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今天是2018年5月21日,长沙水位31.23,坝下水位24.59米。天气预报:阴,最低温度21℃,最高温度31℃,西北风。

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长沙集星码头有限公司
长沙捷安航运有限责任公司
长沙金港码头有限公司
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长沙杰诚水上公司
长沙港航机械制造有限公司

    长沙港是全国内河28个主要港口之一,国家二类水运口岸。长沙港霞凝中心港区位于城北的开福区,距中心城区约10公里,湘江中下游东岸,与长江干支线各港口相连;东靠贯穿南北的京广大动脉、南依东西走向的长石铁路,毗邻长沙新铁路货运站,铁路专线规划进港;公路与京珠高速、上瑞高速、长常高速和107国道相连,可直达黄花国际机场,形成铁、公、水、航空立体交通网络。由于地处长株潭经济核心地带,随着区域经济的发展,特别是外向度的逐年提高,湖南省60%以上的出口集装箱由长沙新港发运,长沙新港码头已成为我省重要的水运口岸。

    湖南长沙新港有限责任公司是一家国有独资企业,承担着长沙港霞凝港区的建设与运营。2016年4月,根据市委、市政府深化国有企业改革的战略部署,新港公司并入长沙交通投资控股集团,也是金霞经济开发区第一家入驻该集团的平台型企业。

    港口规模:规划建设千吨级(兼顾2千吨级)泊位14个,港口设计年吞吐能力集装箱38万TEU,件杂货210万吨。港区建设进港道路和铁路专线及物流园区用地共计1125亩。

    港区工程分一、二、三期建设,港区工程概算总投资11.75亿元人民币。一期工程于2001年12月动工建设,已建成4个千吨级码头泊位,占地330亩,码头岸线320米,功能定位以集装箱为主。二期工程于2004年12月动工建设,建设规模为4个千吨级泊位,占地302亩,码头岸线295米,功能定位以件杂货为主,同时兼顾集装箱运输。设计吞吐量集装箱20万TEU,件杂货115万吨。

    三期工程正在建设,占地面积373亩,工程概算投资7.05亿元,在一、二期工程的上游建设规划为2000吨级(兼3000吨级)多用途泊位2个,滚装泊位1个;在一、二期工程的下游建设规划为2000吨级(兼3000吨级)件杂货泊位3个,其中2个直立式泊位、1个带雨蓬挖入式港池泊位。港口铁路专用线铺轨总长6.26公里。工程设计通过能力为集装箱23.2万TEU,件杂货117.4万吨,滚装汽车4.5万辆,超大件64件。

    主要经营业务板块及流向:长沙港集装箱货物以外贸为主,占到吞吐量的85%以上,主要是通过上海港运至世界各地(枯水季节部分经岳阳城陵矶中转),进口略大于出口。件杂货物以进口为主,主要运输长江中下游地区进湘的钢材、粮食、饲料、建筑材料等。

    公司大力发展钢材业务,打造提供钢材入、存、销、出的一个物流公共平台,现已形成中型钢材市场规模,目前,已和霞凝铁路货场开展铁水联运项目。

    主要货类:汽车产业类(广汽三菱、菲亚特、九华吉利汽车、北汽福田、住友轮胎等),机械制造(三一、中联、山河智能、远大、博世、南车等),电子产品(兰生科技、威盛电子等),轻工类(服装、陶瓷洁具、竹制品、成品纸、铸件、洗涤用品等),农副产品(茶叶、柑橘罐头、藠头、饲料、玉米、牛奶、皮革、矿泉水等),化工品(电解镁、铜、硝酸、碳酸、纸浆),矿产品(元明粉、煤炭、有色金属等),钢材,烟花。

    公司经营运行:2017年,港口逆势扬帆,经营数据再次刷新,达到历史峰值。2017年港口共完成吞吐量688万吨,相比2016年(537万吨)增长28.1%,相比2012年全年(271万吨)增长153.9%,其中集装箱吞吐量14.8万标箱,相比2016年(12.1万标箱)增长22.3%,相比2012年(8.9万标箱)增长66.3%件杂货吞吐量391.25万吨,相比2016年(295万吨)增长32.6%,相比2012年(93万吨)增长320.7%。港口营业收入首次超过亿元大关,件杂散货板块实现盈利,集装箱板块利润总额首次突破千万元大关。

    公司实行产权多元化的运作模式,积极引进战略投资者,同时以控股、参股等形式,开发多种经营业务。2004年,长沙港与上海港建立战略伙伴关系,湖南长沙新港有限责任公司、上海国际港务(集团)股份有限公司和上港集箱(澳门)有限公司,共同组建了湖南内河第一家中外合资企业——长沙集星集装箱码头有限公司,主要经营:集装箱码头装卸业务,集装箱吞吐量占全省港口集装箱60%以上,目前该公司已参与组建城陵矶国际港务集团。

    此外公司组建了全资子公司——长沙新港凯达物流有限公司,分公司——长沙新港盛唐砂石分公司,组建了参股公司长沙中理外轮理货有限公司、湖南绿洲物流有限公司,经营业务范围包括仓储、公路配送、货运代理、多式联运、砂石翻坝、钢贸物流、外轮理货等。

 

  技术支持:长沙乐禹网络科技有限公司

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